Embora tenha havido muitas novidades sobre carros novos na CES 2025, o tópico mais comentado no evento deste ano foi um nome um tanto familiar: o Afeela 1. Nos últimos cinco anos, a Sony apresentou diversas variações deste conceito elétrico, primeiro como o Vision-S em 2020, depois o Vision-S 02, antes de mudar o nome para Afeela em 2023 e, finalmente, para Afeela 1 este ano.
Durante esse processo, o carro, embora ainda não tenha sido lançado em versão comercial, foi perdendo gradualmente um pouco do estilo interessante que já teve, embora permanecesse fiel a uma estrutura técnica que soa moderna, mas é de 5 anos atrás. Tudo parece um pouco incomum, especialmente o preço inicial: US$ 89.900.
O Afeela 1 deste ano basicamente não mudou muito em comparação ao modelo de exibição do ano passado. A única atualização significativa é encontrada no conjunto de sensores que se projeta na borda frontal do capô. Um módulo LiDAR se destaca, junto com algumas câmeras no teto, olhando em direções opostas como "olhos de camaleão".
Embora esse detalhe não seja exatamente glamuroso, é o único destaque visual no design sem graça do Afela 1. O único outro detalhe exterior notável é o visor embutido na borda frontal do capô. Esta "barra de mídia" é outra coisa que teria parecido nova e interessante alguns anos atrás em um carro-conceito.
Esta tela é responsável por dar as boas-vindas ao carro ou enviar mensagens para as pessoas ao seu redor. Mas é difícil ler de longe, e de perto você pode ver uma costura no meio, onde os dois painéis são unidos.
Para abrir a porta do motorista, você pode tocar em um botão no aplicativo ou pressionar um pequeno botão no pilar do carro. Não há maçanetas para puxar, nem mesmo portas como no Ford Mustang Mach-E. Seria estranho se um usuário estacionasse o carro no inverno e as portas congelassem. Então a história de como abrir a porta também é um problema.
Ao entrar na cabine, encontramos um espaço tão simples quanto o exterior, exceto por uma coisa: a tela que se estende por todo o painel. A presença de uma tela de controle central vívida e clara é a única coisa que lembra aos usuários que este é um produto Sony.
Os displays, junto com a iluminação ambiente dentro do carro, são totalmente personalizáveis, com o mesmo tipo de temas encontrados no PS5, como Ghost of Tsushima e Fortnite, cada um abrangendo o interior na sequência de cores correta, adicionando um pouco de personalidade às superfícies monótonas.
A grande tela central de controle/entretenimento é o principal destaque, mas olhe um pouco mais para baixo e você verá que o botão de volume é muito rudimentar. Ele é maior que o botão iDrive da maioria dos BMWs modernos, mas controla apenas a saída do sistema de som Dolby Atmos de 28 alto-falantes.
A interface do software ainda parece inacabada, apenas uma grade de duas linhas de logotipos grandes representando aplicativos, configurações e controles do veículo. Dada a largura da tela, controles importantes podem facilmente ficar fora do alcance do motorista, forçando você a puxar todo o conjunto para a esquerda para obter o que precisa.
A velocidade de carregamento do carro é um problema. A taxa máxima de carga do Afela 1 é de 150 kW para a bateria de 91 kWh, proporcionando uma autonomia estimada de 480 km. Compare isso com o Lucid Air mais barato, que carrega duas vezes mais rápido e percorre mais de 640 km com uma única carga, e você começará a ver o verdadeiro problema da Sony.
Há duas versões do Afeela 1, o Afeela 1 Origin, com preço de US$ 89.900, e o Signature, com preço de US$ 102.900. Este último ganha rodas maiores (21 polegadas contra 19 polegadas), um sistema de entretenimento no banco traseiro (telas embutidas nos encostos de cabeça, além de entradas HDMI) e uma câmera adicional. Enquanto a versão Origin está disponível apenas em preto.
Cinco anos atrás, as ambições da Sony em relação aos carros elétricos geraram um projeto estranho, mas intrigante. Agora, tudo parece tão errado. Como será em 12 meses quando os primeiros Afeela 1s comerciais começarem a chegar ao mercado? Vamos esperar para ver!
A linha de baterias de nova geração da CATL, chamada Qilin (Unicórnio), terá uma densidade de energia de até 255 Wh/kg e atingirá uma eficiência recorde de utilização em massa de 72%, proporcionando facilmente uma autonomia operacional do veículo de mais de 1.000 km com uma única carga.
A BYD, principal fabricante de veículos elétricos (VE) da China, está dominando o mercado doméstico e até mesmo competindo diretamente com a Tesla no mercado internacional.
A General Motors (GM) e a Nvidia expandiram sua parceria para implantar tecnologia baseada em inteligência artificial (IA) em veículos de próxima geração.
Nos últimos anos, o Range Rover tem recebido muitas críticas por sua "transição verde" lenta e lenta.
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